L’AIS, qu’est-ce que c’est ?

Nous sommes actuellement au milieu de l’Atlantique ! C’est donc un post programmé, une publication automatique, tout comme le système dont je vais vous parler : l’AIS. C’est un système électronique qui diffuse automatiquement via les ondes VHF l’identité, la route et la vitesse d’un navire à tous les autres pour limiter les collisions. Sur Lolito c’est une aide précieuse pour voir et être vu. En plus ça permet aux amis et à la famille de nous suivre à la trace sur internet

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Transpondeur AIS. Chaque triangle sur la cible représente un navire, son nom, son cap, etc.

Ça veut dire quoi AIS ?
Automatic Identification Système. C’est un système d’identification des navires conçu par le Suédois Häkan Lans dans les années 90 et développé sous l’autorité de l’Organisation maritime internationale.

Ça sert à quoi ?
En transmettant automatiquement en tant réel notre position, notre route et notre vitesse, l’AIS améliore la sécurité des zones où le trafic maritime est de plus en plus dense. Chaque navire, mais aussi les autorités de régulation (CROSS) peuvent suivre sur écran en tant réel le trafic et mettre en évidence d’éventuelle route de collision.

C’est obligatoire ?
Oui et non. Depuis 2004, le système est obligatoire sur les navires de commerce de plus de quinze mètres Lire la suite

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Il pleut sur Lolito !

Incroyable, mais vrai : c’est une dépression avec son ciel gris et sa petite pluie fine qui nous accueille sur Lanzarote ! Nous avons beau lire et relire nos guides « L’eau est rare (…) des îles semi-désertiques (…) complètement arides (…) la déforestation a tellement modifié le climat de l’archipel que les précipitations annuelles sur Lanzarote sont devenues si faibles et que les agriculteurs utilisent la rosée pour leurs cultures ». C’est très beau tout ça, mais vu depuis le pont détrempé de Lolito j’affirme que tout ça n’est plus d’actualité ! 

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Habitants des Canaries, sortez vos cirés et semez vos champs : L’eau est de retour ! Sans blague, cette dépression qui descend jusque sur les Canaries ce n’est pas normal. En toute logique climatique, le circuit des dépressions dans l’hémisphère nord passe très au nord de l’archipel. Schématiquement, disons qu’au milieu de l’Atlantique, il y a comme un rond-point – l’anticyclone des Açores – autour duquel naissent, tournent et meurent les dépressions. En effet, avant de toucher les côtes européennes, les dépressions apparaissent sous les tropiques au-dessus de l’Atlantique dans les alizées. Lire la suite

Une jumelle, qu’est-ce que c’est ?

Sur Lolito, c’est une optique qui passe de main en main, des moussaillons au capitaine et qui sert autant à sécuriser notre navigation qu’à nous divertir en observant de loin les calas de Minorque, les grottes de Majorque et les autres bateaux que nous croisons ! La notre est digne d’un destroyer ! Line l’adore « on dirait que c’est tout près, mais en fait c’est loin… »

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Line en veille attentive avec nours jumelles Steiner 

À quoi sert-elle ?
À tout ! La veille du plan d’eau, à la préparation d’une arrivée (en mer, on parle d’atterrissage) dans un port ou un mouillage, à l’observation de la faune, d’un autre bateau, mais aussi à celle des risées par petit temps ! Parfois dotée d’un compas comme pour la nôtre, elle permet de relever un cap.

Est-elle obligatoire ?
Non, plus depuis 2005, mais sa présence reste vivement conseillée.

Comment choisir sa jumelle marine ?
Une étanchéité à toute épreuve pour éviter d’avoir de la buée à l’intérieur de l’optique, l’intégration d’un compas de relèvement et un grossissement « raisonnable », car on est pas toujours très stable sur le pont d’un voilier.

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Un pilote, qu’est-ce que c’est ?

C’est un équipier supplémentaire qui tient la barre du navire quand on manoeuvre, bricole, dort, joue, lit, cuisine, ou qu’on ramène le plus gros poisson de la mer au bout de la ligne ! Sur Lolito, c’est lui qui tient la barre près de 90 %  du temps, c’est pourquoi il faut vraiment qu’il assure. Pour l’instant il n’a pas de petit nom, mais ça ne devrait pas tarder !

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Interface sur pilote NKE. On modifie le cap en appuyant sur les touche 1 ou 10 (degres) rouge ou verte (bâbord/tribord)

À quoi ça ressemble ?
C’est un ensemble composé d’un vérin, d’un calculateur, d’un écran, d’un compas et qui potentiellement relié à d’autres capteurs (GPS, girouette, loch, gyrocompas, etc.).

Est-ce utile ?
Ce n’est pas indispensable pour naviguer un après-midi, par beau-temps… Mais dès que la navigation s’éternise et que le temps fraichit, il se rend indispensable. Qui a navigué un jour avec un pilote naviguera toujours avec un pilote. En tout cas, il en prend le risque tant cela est confortable pour manoeuvrer, lire un magazine ou prendre l’apéritif.

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La VHF, qu’est-ce que c’est ?

C’est l’indispensable moyen de communication en mer pour joindre un autre navire ou la terre si elle n’est pas trop loin.

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VHF Icom. Le bouton rouge (ASN) sert à envoyer automatiquement un SOS

À quoi sert-elle ?
Elle va nous permettre de communiquer avec les navires que nous croiserons, avec les ports, les stations côtières (Centre de secours), mais aussi d’écouter les bulletins météo quotidiens et spéciaux (BMS), les avis urgents aux navigateurs (AVURNAV), de veiller le canal de sécurité (16) et d’envoyer si nécessaire des messages de sécurité ou de détresse. Lire la suite

Un rêve en chantier…

C’est parti! Lolito a fait son entrée au Chantier Naval de Port Fréjus ou René-Pierre et son équipe aguerrie vont lui redonner une seconde jeunesse… 

Au programme, des prochaines semaines : Lire la suite

Crash-test d’un cordage

Test de rupture d’un cordage Lancelin en Dyneema.
Plus la tension monte dans le cordage, plus le son devient métallique.
Avec la tension les fibres en Dyneema s’échauffent jusqu’à fondre ce qui engendre la rupture du cordage à plus de 6 tonnes.

La diminution de l’épissure engendre un point dur appelé point de tangence ou point de compression. Ce point « dur » récupère toute l’énergie déployée lors de l’essai de rupture et cumul force et friction ce qui engendre une montée de température… le diamètre ici testé est un 08mm Dyneema RSK78